SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Mazda


Mazda Motor Corporation to japoński producent samochodów z siedzibą w Fuchū, Aki District, w prefekturze Hiroshima w Japonii. W 2007 roku Mazda wyprodukowała prawie 1,3 mln pojazdów przeznaczonych do sprzedaży globalnej, z których większość (prawie 1 mln) zostało wyprodukowanych w japońskich zakładach firmy. Reszta pochodzi z wielu innych fabryk marki, znajdujących się na całym świecie. W 2011 roku, Mazda była największym producentem samochodów od piętnastu lat wśród wszystkich zakładów produkcji światowej.


Nazwa.


Na oficjalnej stronie internetowej firma twierdzi, że jej nazwa pochodzi od Ahura Mazdy, boga mądrości, inteligencji i harmonii z pierwszych cywilizacji w Azji Zachodniej (Persji). Ahura Mazda to imię Boga Zoroastrians. Na stronie internetowej firmy podkreślone jest również, że nazwa wywodzi się też od imienia założyciela firmy, Jujiro Matsuda.


Historia.


Mazda rozpoczęła istnienie jako Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, założona w Hiroszimie, w Japonii w 1920 roku. W 1927 roku Toyo Cork Kogyo przemianowano na Toyo Kogyo Co., Ltd. Pod koniec 1920 roku spółka miała zostać zabezpieczona od bankructwa przez bank oszczędności w Hiroszimie i innych liderów biznesu w Hiroszimie. W 1931 roku zakład Toyo Kogyo przerzucił się z produkcji obrabiarek do budowania pojazdów Mazda-Go. Toyo Kogyo produkowała ponadto broń dla japońskiego wojska podczas całej II wojny światowej, zwłaszcza karabiny typu od 30 do 35 z serii 99. Firma oficjalnie przyjęła nazwę Mazda w 1984 roku, choć tak naprawdę każdy samochód sprzedawany od początku nosił już wcześniej to imię. Mazda R360 została wprowadzona w 1960 roku, a następnie – w 1962 roku – pojawiła się Mazda Carol.


Począwszy od 1960 roku, Mazda była inspirowana przez NSU Ro 80, i postanowiła ogromny wysiłek inżynierów skierować w stronę w rozwoju silnika rotacyjnego Wankla jako sposób na odróżnienie się od innych japońskich firm samochodowych. Spółka utworzyła stosunki gospodarcze z niemiecką firmą NSU i zaczęła produkcję limitowanej serii Cosmo Sport z 1967 roku, kontynuowaną do dnia dzisiejszego w pojeździe Pro Mazda Championship. Mazda stała się tym samym jedynym producentem silników typu Wankla na rynku motoryzacyjnym (zarówno NSU, jak i Citroën zrezygnowały z projektu w 1970 roku, a prototyp Corvette dla General Motors nigdy nie został oddany do produkcji). Starania mające na celu zwrócenie na siebie uwagi najwyraźniej pomogły – Mazda szybko zaczęła eksportować swoje pojazdy. Oba modele, napędzane zarówno napędem tłokowym, jak i obrotowym, pojawiły się w sprzedaży na całym świecie. Modele obrotowe szybko stały się popularny dzięki połączeniu w nich dobrej mocy i wagi w porównaniu z konkurencyjnymi modelami z silnikiem tłokowym – do wytworzenia tej samej energii wymagane były bowiem cięższe silniki V6 lub V8. Seria RX (RX-2, RX-3 i RX-4) R100 zwieńczyła wysiłki eksportowe firmy.


W ciągu 1968 roku, Mazda rozpoczęła formalną działalność w Kanadzie (MazdaCanada), choć modele Mazdy były widziane w Kanadzie już w roku 1959. W 1970 roku, Mazda oficjalnie weszła na rynek amerykański (Mazda North Operations), i była tam bardzo udanym przedsięwzięciem, posuwając się aż do utworzenia obrotowej wersji Mazda Pickup (zaprojektowanej na podstawie tradycyjnego modelu B-Series z napędem tłokowym), dostępnej wyłącznie dla nabywców w Ameryce Północnej. Do dziś Mazda pozostaje jedyną firmą, która do wyprodukowała pickupa z silnikiem Wankla. Ponadto, Mazda jest jedyną marką, która kiedykolwiek oferowała autobus zasilany silnikiem obrotowym (Mazda Parkway, oferowany tylko w Japonii) oraz napędzane takim samym typem silnika kombi (w ramach linii rynkowych RX-3 i RX-4, przeznaczonych dla USA).


Po dziewięciu latach rozwoju, Mazda wreszcie uruchomiła swój nowy model w USA w 1970 roku. Sukces silnika obrotowego Mazdy trwał aż do początku kryzysu naftowego z 1973 roku. Amerykańscy nabywcy (jak również kupujący w innych krajach) szybko odwrócili się w stronę pojazdów o lepszej wydajności paliwa, a stosunkowo popularne modele zasilane obrotowe zaczęły popadać w niełaskę. W połączeniu z byciem najmniej efektywnym koncernem samochodowym w Japonii (pod względem wydajności) oraz niemożnością dostosowania się do nadwyżki zapasów i zbyt dużym wahaniom sprzedaży na rynku amerykańskim, firma poniosła ogromne straty w 1975 roku. Już mocno zadłużony Toyo Kogyo był na skraju bankructwa i został uratowany tylko dzięki interwencji grupy Sumitomo, a mianowicie keiretsu Sumitomo Bank, oraz podwykonawców i dystrybutorów firmy. Na szczęście, firma nie odwróciła się całkowicie od silników tłokowych – kontynuowano produkcję różnych modeli czterocylindrowych w całym 1970 roku. W szczególności bardzo ważne stało się, aby po 1973 roku na całym świecie pojawiła się mniejsza linia Mazdy Familia, podobnie jak nieco większa seria Capella. Mazda skoncentrowała swoje wysiłki i wykonała silnik rotacyjny jako opcjonalny wybór dla kierowców sportowych, a nie jako główny nurt napędowy. Począwszy od lekkich pojazdów RX-7 z 1978 roku i nadal z nowoczesnego w tamtych czasach RX-8, Mazda kontynuuje swe zaangażowanie wobec prac nad swoim wyjątkowym rodzajem napędu. Spowodowało ton również rozwój innego, lekkiego samochodu sportowego zasilanego tłokowo, modelu Mazda Roadster (być może bardziej znanego na całym świecie przez swoją inną nazwę: MX-5 lub Miata), inspirowanego przez pojęcie „Jinba Ittai”. Został on wprowadzony w 1989 roku na całym świecie i cieszył się ogromnym uznaniem. Model Roadster jest powszechnie uznawany za ożywienie koncepcji małego sportowego samochodu po spadku zainteresowania takimi modelami w latach siedemdziesiątych.


Partnerstwo z Ford Motor Company.


Od 1979 do 2010 roku, Mazda prowadziła współpracę z Ford Motor Company, który nabył 7% udziałów w 1979 roku i od 1996 roku był własnośsicielem 33,3% udziałów w firmie Mazda. Pod administracją Alana Mulally, Ford stopniowo sprzedawał swoje udziały w Maździe od 2008 do 2010 roku. Ford trzyma obecnie 0% udziałów w firmie Mazda, zrywając tym samym łączące obydwie spółki więzi.


Partnerstwo z Ford Motor Company Mazda rozpoczęła z powodu trudności finansowych w roku 1960. Zaczynając od 7-procentowego pakietu finansowego z 1979 roku, Ford rozpoczął współpracę z Mazdą w wyniku różnych wspólnych projektów. W 1980 roku, Ford zyskał już inny udział finansowy: 20-procentowy. Na partnerstwo składały się duże i małe wysiłki we wszystkich obszarach funkcjonowania branży motoryzacyjnej – w szczególności w strefie pickup (takich jak Mazda B-Series, która zrodziła wariant Ford Courier w Ameryce Północnej w 1972 roku) i linii mniejszych samochodów. Na przykład platformy Mazdy Familii użyto w konstruowaniu modeli takich, jak Ford Laser i jemu podobnych, a architektura modelu Capella trafiła do Forda Telstar i sportowych modeli sedan.


W 2002 roku Ford zyskał dodatkowy 5-procentowy udział finansowy w spółce. Rozpoczął się montaż produktów w nowym zakładzie w firmie Mazda Flat Rock w Michigan razem z głównym nurtem modelu 626 w wersji sedan (w Ameryce Północnej zwanym Capella) i towarzyszącego mu modelu Mazda MX-6 sport coupe. Ford użyczył także Maździe niektórych z jego zdolności, gdy te były akurat potrzebne. Mazda 121 sprzedawana była w Europie i Afryce Południowej do czasu, gdy w zakładach w Europie i Afryce Południowej zbudowany został wariant Ford Fiesta. Mazda starała się również o sprzedaż niektórych samochodów Forda w Japonii, głównie przez jego grupę dealerską Autorama. Mazda pomogła również rozwinąć się w roku 1991 Fordowi Explorerowi, który był sprzedawany jako 2-drzwiowa Mazda Navajo od 1991 do 1994 roku. Jak na ironię, wersja Mazdy była nieudana, ale Ford (dostępny od początku jako model 4-drzwiowy lub 2-drzwiowego ) od razu stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem sportowo-użytkowym w Stanach Zjednoczonych, utrzymując ten tytuł przez ponad dziesięć lat. Mazda używała Forda Rangera pickup jako podstawy dla swoich samochodów B-Series w Ameryce Północnej, począwszy od 1994 roku. Trwało to aż do roku 2010, kiedy to Mazda przerwała importowanie swoich ciężarówek serii B do Ameryki Północnej, ze względu na koszty związane z podatkiem.


Po długiej fascynacji technologią alternatywnych silników, Mazda wprowadziła do przemysłu motoryzacyjnego pierwszy silnik cyklu Miller w luksusowym modelu sedana Millenia w roku 1995. Choć produkcja wersji Millenia (Miller i jego silnik typu V6) została przerwana w 2002 roku, firma niedawno wprowadziła o wiele mniejszy czterocylindrowy silnik Miller do wykorzystania go w modelu Demio, począwszy od 2008 roku. Zgodnie z wolą jej kierownictwa, Mazda pozostaje (jak dotąd) jedynym producentem samochodów, który wykorzystuje w dziedzinie motoryzacji technologię Wankla oraz silnik cyklu Miller.


Dalsze trudności finansowe w Mazdy w roku 1990 (częściowo spowodowane stratami związanymi z azjatyckim kryzysem finansowym z roku 1997), spowodowały, że Ford zwiększył swoje udziały do kontrolnego poziomu 33,4-proc w maju 1996. W czerwcu 1996 roku, Henry Wallace został prezesem firmy. Stworzył on ustawę o restrukturyzacji Mazdy i ustawieniu dla niej nowego kierunku strategicznego. Dla marki pojawił się nowy kierunek, w tym projekt obecnego kształtu działań Mazdy. Ukazał się nowy plan produktu do osiągnięcia dzięki synergii z Fordem. Ford uruchomił cyfrowy program innowacji Mazdy, aby tym samym przyspieszyć rozwój nowych produktów. W tym samym czasie Ford zaczął przejmowanie kontroli nad dystrybutorami zagranicznymi, zracjonalizowanie salonów i zakładów produkcyjnych. W operacji redukcji kosztów Mazdy bardzo potrzebne były badania nad efektywnością jazdy. Wiele z wczesnych prac nowego prezesa pozwoliło Maździe z powrotem odzyskać rentowność i położyć podwaliny pod przyszły sukces firmy. Wallace został zastąpiony przez Jamesa Millera w listopadzie 1997 roku, a następnie w grudniu 1999 roku przez prezesa wykonawczego Forda, Marka Fieldsa. Fields dokonał rozszerzenia linii produktów nowej Mazdy, doprowadzając zwrotu rentowności firmy w ciągu roku 2000. W roku 1990 wzrosły wpływy Forda, co pozwoliło Maździe zdobyć kolejne wyróżnienie w historii pod kierownictwem Henryego Wallace.


Wśród światowego kryzysu finansowego w jesieni 2008 roku, pojawiły się doniesienia, że Ford rozważał sprzedaż swoich udziałów w Maździe jako sposób na optymalizację struktury swoich aktywów. Businessweek wyjaśnił, że sojusz między Fordem i Mazdą był bardzo udany, a Mazda mogła dzięki niemu zaoszczędzić 90000000 dolarów rocznie w ramach kosztów rozwoju. W dniu 18 listopada 2008 roku Ford ogłosił, że będzie sprzedawać 20% udziałów w Maździe, zmniejszając swój udział do poziomu 13,4%. W ten sposób przekazał kontrolę nad spółką, która miała miejsce od 1996 roku. Następnego dnia Mazda ogłosiła, że w ramach dokonanej transakcji odkupiła od Forda 6,8% swoich akcji za około 185 miliona dolarów amerykańskich, podczas gdy reszta udziałów miała zostać przejęta przez partnerów biznesowych firmy. Uznano również, że Hisakazu Imaki będzie kończył swoją karierę jako prezes, a zostanie zastąpiony przez Takashi Yamanouchi. W dniu 18 listopada 2010 roku, Ford zmniejszył swój udział dodatkowo do 3%, powołując się na opinię, że zmniejszenie własności pozwoli na większą elastyczność dla kontynuacji wzrostu na rynkach wschodzących. Sumitomo Mitsui Financial Group był uważany za tego, kto mógł jego się największym akcjonariuszem. Ford i Mazda pozostały partnerami strategicznymi poprzez kontunuowanie wspólnych przedsięwzięć i wymianę informacji technicznych.


Po partnerstwie z Fordem.


Mazda Motor Corporation zebrała na uzupełnienie kapitału zakładowego ponad 150 mld jenów (1,9 mld USD), co stanowiło rekord w sprzedaży, jak poniósł największą roczną stratę firmy od 11 lat. Część tej kwoty została wykorzystywana do budowy zakładu auto w Meksyku. Fabryka w Meksyku jest zbudowana wspólnie przez firmy i Sumitomo Corporation.


Marki.


Mazda używała wcześniej kilku różnych marek na rynku japońskich (i od czasu do czasu na rynku australijskim), w tym na przykład: Autozam, Eunos i Ẽfini, które obecnie zostały już zniesione. Konkurencja rynkowa ze strony innych japońskich producentów samochodów stanowiła motywację do zwiększenia wysiłków w oferowaniu pojazdów w wielu japońskich sieciach dealerskich, obsługiwanych przez Toyotę, Nissana i Hondę. Realizacja Mazdy stanowiła odzwierciedlenie japońskiej filozofii inżynierskiej, zwanej Kansei, która była używana jako slogan reklamowy w Ameryce Północnej. Ten selektywny eksperyment gospodarczy zakończył się w połowie lat dziewięćdziesiątych ze względu na warunki ekonomiczne, w dużej mierze przypisane do upadku japońskiej poprzeczki cen aktywów w 1991 roku. To zróżnicowanie rozwoju produktów grupy Mazda pozwoliło jej na wspinanie się na kolejne szczeble pomagające odniesienie sukcesu. Zamiast połowy tuzina wariacji danej platformy, deweloperom zadano opracowanie dziesiątek różnych modeli. Jednym z najdziwniejszych podrzędnych wersji był pojazd M2, pojawiający się w trzech rzadkich wariantach terenowych Eunos (M2-1001, M2-1002 i M2-1028), oraz jeden wariant Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 miał nawet swoją własną awangardową siedzibę, ale zakład został zamknięty po bardzo krótkim okresie pracy.


Dziś dawne marki już nie istnieją w Japonii jako kanały sprzedaży. Model Carol był sprzedawany w sklepie Autozam (który specjalizuje się w małych samochodach), ale teraz sprzedawany jest już pod marką Mazda, nie jako Autozam Carol, jak to było kiedyś.


Na początku 1992 roku Mazda planowała pokazać luksusowe marki (Amati, Acura, Infiniti i Lexus) w Ameryce Północnej, które to działania miały się rozpocząć pod koniec roku 1993. Początkowy zakres Amati był ograniczony do Amati 500 (który stał się później Eunos 800 w Japonii i Australii, Mazdą Millenia w USA i Mazdą Xedos 9 w Europie), przerobionej wersji Mazda Cosmo i Amati 1000 (mająceco napęd V12 na tylne koła i będącego następcą Mazdy Luce). Marka Amati ostatecznie nie zaprezentowała jakiegokolwiek modelu, który miałby stać się hitem na rynku motoryzacyjnym. W Europie z Mazdą Xedos 6 była również związana nazwa Xedos, a dwa modele były w produkcji od 1992 do 1997 roku. Linia Xedos był sprzedawana pod marką Mazda i używała logo Mazdy z odpowiednich lat.


Emblematy. Logo. Symbole.


1934-1936: Pierwsze zarejestrowane logo firmy, które pojawiły się na samochodach trzykołowych, powstało w 1936 roku.


1936-1962: Pierwszy stylizowane logo marki. Trzy góry (reprezentujące Hiroshimę) również tworzyły literę alfabetu łacińskiego „M”, która była powtarzana trzy razy („Mazda Motor Producent”). Długie linie boczne stanowiły skrzydła dla rozszerzającej się zwinności i szybkości.


1962-1975: Stosowano wówczas symbol i znak korporacyjny, jakie widać na większości samochodów Mazda (z Mazdą R360) do 1975 roku


1975-1991: W latach 1975 i 1991, Mazda nie miała oficjalnego symbolu, tylko stylizowaną wersję swojej nazwy. Poprzedni niebieski symbol „M” był wciąż używany w niektórych salonach aż do 1980 roku, ale później zamieniono go na zwykły niebieski kwadrat, umieszczany obok nazwy Mazda. Był on też często używany na znakach dealerskich i dokumentacji.


1991-1992: W 1991 roku Mazda przyjęła symbol korporacyjny, który miał reprezentować słońce i płomień, oznaczające serdeczną pasję w tworzeniu samochodów. Logo to było powszechnie nazywany w kręgach entuzjastów Mazdy jako „logo Cylonów”.


1992-1997: Wkrótce po premierze nowego symbolu, jego projekt został wygładzony, aby zmniejszyć podobieństwo do logo Renault. Było to czasem określane jako logo „Eternal Flame”. Reprezentowało również konstrukcję silnika rotacyjnego, z którego Mazda była znana.


1997-współcześnie: Przeprojektowany symbol marki został wprowadzony w roku 1997. Jest to stylizowana, skrzydlata litera „M”, mająca na celu pokazanie, że firma Mazda rozwija skrzydła i spogląda w przyszłość.


Ochrona środowiska.


Mazda przeprowadzała badania nad pojazdami napędzanymi wodorem przez kilka dziesięcioleci. Mazda opracowała hybrydową wersję Premacy, kompaktowego minivana, opcjonalną wersję swojego silnika rotacyjnego, który może być zasilany wodorem lub benzyną. Pomimo planów wydania go w 2008 roku, w roku 2010 pojazd był jeszcze w trakcie przeprowadzania ograniczonych badań.


W 2010 roku Toyota i Mazda ogłosiły umowę na dostawy pojazdów dla technologii hybrydowej stosowanej w modelu Toyota Prius.


Bio-Car.


Mazda prowadzi stałe badania w celu znalezienia wielu alternatywnych zastosowań dla różnych materiałów i substancji w swoich pojazdach – począwszy od plastiku, aż do mleka. Ma to na celu stać się bardziej przyjaznym dla środowiska. Mazda wprowadziła już do użytku niektóre z tych innowacji: bioplastikowe konsole wewnętrzne oraz miejsca z bio-tkaniny w modelu Mazda5, zaprezentowanym podczas EcoInnovasia w National Convention Center Queen Sirikit w Bangkoku w roku 2008. Prawie 30% wewnętrznych części w Maździe5 jest wykonane z biomateriałów, np. w modelu Poti (Gobar).


Technologia SkyActiv.


Nazwa „Technologia SkyActiv” używana jesy dla różnych technologii stosowanych w niektórych nowych pojazdach Mazda. Pojazdy te obejmują modele: Mazda2/Demio, Mazda6/Atenza, CX-5 i Mazda 32014. Technologie te zwiększają oszczędność paliwa na poziomie zbliżonym do hybrydowego układu napędowego. Moc silnika jest zwiększona, a poziomy emisji są ograniczone. Technologie te obejmują stosowanie wysokiego współczynnika kompresji dla silników benzynowych (13:1), zmniejszonej kompresji silników wysokoprężnych (14:1), nowych turbosprężarkek, wysokowydajnych automatycznych skrzyń biegów, lżejszych przekładni manualnych, lekkich konstrukcji nadwozia i systemu elektrycznego wspomagania kierownicy. Możliwe jest również łączenie tych technologii w hybrydowym układzie napędowym w celu osiągnięcia jeszcze mniejszego zużycia paliwa.


Motorsport.

W świecie wyścigów samochodowych Mazda odniosła znaczący sukces – zarówno dzięki jej samochodom z silnikiem Wankla, jak i jej modelom zasilanym silnikiem tłokowym. Silniki pojazdów Mazda konkurowały w wielu różnych dyscyplinach i seriach wyścigów na całym świecie. Więcej pojazdów Mazdy ścigało się co tydzień, niż jakakolwiek inna marka samochodów (duża część tego stwierdzenia przemawia za sukcesem modelu MX-5/Miata i jego powszechnego wykorzystywania do sportów motorowych). Począwszy od 2014 roku, Mazda pozostaje jedynym japońskim producentem, który wygrał 24-godzinną edycję wyścigu Le Mans.


Konkursy międzynarodowe.


Debiutem Mazdy w wyścigach międzynarodowych był występ w dniu 20 października 1968 roku, kiedy dwa pojazdy Mazda Cosmo Sport i 110S coupe weszły do trwającego 84 godziny Marathon de la Route ultra – wytrzymałościowego wyścigu na torze Nürburgring. Jeden z pojazdów zakończył starcie na czwartym miejscu, a drugi, łamiąc oś, pokonał trasę w 81 godzin. W następnym roku ścigała się Mazda Familia coupe R100 M10A. Po wygraniu Grand Prix Singapuru w kwietniu 1969 roku (piąte i szóste miejsce w Spa 24 godzin, pobite tylko przez Porsche 911s), 19 października 1969 roku Mazda ponownie wystartowała w 84-godzinnym wyścigu Nürburgring z czterema modelami Familii. Wyścig zakończył jednak tylko jeden z nich, zajmując piąte miejsce.


Pierwsze zwycięstwo w wyścigach w USA przez samochód z silnikiem Wankla miało miejsce w 1973 roku, kiedy Pat Bedard wygrał wyścig IMSA RS na Lime Rock Park w Maździe RX-2. W 1976 roku Ray Walle, właściciel Z&W, pojechał w Maździe Cosmo (Mazda RX-5) z salonu w Princeton, New Jersey, do Daytona, wygrywając klasę Touring W (w 24 godziny kierowca dotarł do Daytona i następnie prowadził samochód z powrotem do New Jersey. Cosmo umieszczone zostało na 18 miejscu w klasyfikacji generalnej (na 72 możliwe pozycje). Modyfikacjom do celów wyścigowych poddano jedyne klocki hamulcowe, układ wydechowy oraz sprzęt bezpieczeństwa.


Po odniesieniu znaczących sukcesów przez modele Mazda RX-2 i Mazda RX-3, Mazda RX-7 wygrała więcej wyścigów IMSA w swojej klasie, niż jakikolwiek inny model samochodu. Swoje setne zwycięstwo odniosła 2 września 1990. Po tej wygranej, mocel RX -7 zwyciężał swoją klasę w IMSA podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona dziesięć lat z rzędu, począwszy od 1982 roku. Model RX-7 zdobył zwycięstwo w IMSA w kategorii dwulitrowej (GTU) podczas każdego roku z rzędu od 1980 do 1987 włącznie. W 1991 roku, Mazda 787B (+2.622 cc rzeczywista, oceniane przez FIA w 4708 wzoru cc) wygrała 24-godzinny wyścig Le Mans. Triumf 787B pozostał jednak niezrównany – pojazd pozostał jedynym samochodem marki, który kiedykolwiek wygrał w Le Mans. Mazda nadal była przy tym jedyną japońską marką, która wygrała w klasyfikacji ogólnej Le Mans. W 1991 roku marka rozwijała technologię swojego 3,5-litrowego pojazdu TS010. Doprowadziło to do zakazu stosowania silników rotacyjnych w wyścigu Le Mans od 1992 roku. Sam wyścig z tego roku został unieważniony. Po wyścigu z 1991 roku, silnik Mazdy został publicznie rozebrany po wygranej do badania wewnętrznego, które pokazało, że mimo 24 godzin bardzo ciężkiej pracy, uległ on bardzo niewielkiemu zużyciu. Le Mans z 1991 roku przyniósł zespołowi Mazdy kolejne zwycięstwo. Dziesięć następnych lat oznaczało kolejne zwycięstwa dzięki innym prototypom pojazdów Mazdy (w tym za sprawą modeli 757 i 767). Silnik Sigma MC74, napędzający Mazdę 12A, był pierwszym silnikiem w zawodach spoza Europy Zachodniej czy Stanów Zjednoczonych. Pojazd ukończył całą serię 24 godzin wyścigu Le Mans w 1974 roku.


Mazda jest również najbardziej wiarygodnym finiszerem w Le Mans (z wyjątkiem Hondy, która zaprezentowała tylko trzy samochody w jednym roku), z 67% wpisów wykończeniowych. Mazda powróciła do wyścigów w 2005 roku wraz z wprowadzeniem prototypu Courage C65 LMP2. Samochód zadebiutował w wyścigu American Le Mans Series na Road Atlanta. Prototyp używa silnika Wankla z modelu RX-8.


Mazda osiągnęła również znaczny sukces w konkursie World Land Speed, a także w konkursie SCCA oraz w innych konkurencjach rajdowych (Mazda Familia WRC pojawiła się w tym czasie kilka razy z rzędu pod koniec lat 80-tych i na początku lat 90-tych). Silniki Wankla zostały jednak zakazane na jakiś czas i wykluczone z wyścigów międzynarodowych, a także z wyścigów na terenie USA (po tym, jak Gene Angelillo zdobył mistrzostwo North East Association Midget Racing w 1985 roku w samochodzie napędzanym silnikiem 13B, i – ponownie, w 1986 roku – w samochodzie napędzanym silnikiem 12a.


Seria specjalna.


Opony Cooper Atlantic Championship udoskonalały pojazdy Mazdy pojazdy w otwartych wyścigach North American. Jest to najwyższy poziom drabiny systemu Mazdaspeed – programu rozwoju kierowców, który nagradza zwycięzców sezonu automatycznym przeniesieniem ich z jednego poziomu na poziom następny. Od 2006 roku, w Mistrzostwach Atlantic startowały wyłącznie modele zasilane Swift 016 przy podwoziu Mazda-Cosworth MZR 2.300 cc (2.3l) oraz współpracy DOHC inline-4 silników produkujących 300 KM (224 kW). Samochody te mogą osiągnąć prędkość powyżej 175 mil na godzinę (282 km/h).


Wyścigi Formuły.


Mazda wyposażyła swoje modele samochodów wyścigowych w koła dostosowane do torów owalnych i kursów drogowych, na kilku poziomach konkurencji. Od 1991 roku organizowana jest profesjonalna edycja Mazda Series, stanowiąca najbardziej popularną formę konkursu dla sponsorów, widzów i kierowców. Jest to drugi najwyższy poziom w Mazdaspeed, czyli wspomnianej wcześniej drabinie rozwoju kierowcy. Wszystkie silniki serii Mazda Series budowane są przez jednego producenta. Silniki te są certyfikowane do produkcji przepisanej mocy a następnie zaplombowane, aby zniechęcić zawodników do niedozwolonej w zawodach manipulacji. Silniki są niezawodne i mogą pracować latami.


Model Miata stał się jedną z najpopularniejszych i najbardziej atrakcyjnych wersji w wyścigach drogowych w Ameryce Północnej. Spec Miata Class (SM) ma zapewnić możliwość konkurowania w niskiej cenie. SM oparta jest na produkcji samochodów z ograniczonymi modyfikacjami, przystosowującymi pojazdy do konkurencji wyścigowych. Zasady są zaprojektowane w ten sposób, aby były bardziej przystępne niż klasa Showroom Stock, ale bardziej ograniczone niż ulepszona klasa Touring. Popularnym rodzajem klasy wyścigowej jest również Spec RX7 – przede wszystkim ze względu na dostępność pierwszych samochodów generacji RX7 i niskie koszty uruchomienia produkcji. W niektórych regionach można zauważyć, że Spec RX7 (SRX7) jest jednym z najbardziej opłacalnych samochodów sportowych.


Patronaty i sponsorowanie.


Mazda jest głównym sponsorem dla wielu profesjonalnych drużyn sportowych, w tym:


Zespoły japońskie:


Sanfrecce Hiroshima (J-League): Początkowo znany jako Toyo Kogyo Soccer Club, założony w 1938 roku, był bezpośrednią własnością Mazdy do 1992 roku, kiedy to firma zmniejszyła swój udział w drużynie dla nowego J. League.


Hiroshima Toyo Carp (Nippon Professional Baseball): Część zespołu „Toyo” nazwana jest na cześć Mazdy. Mazda jest niepełnym właścicielem zespołu od 1968 roku (kiedy to Mazda wciąż była znana jako Toyo Kogyo). Firma Matsuda, pochodząca od założyciela Mazdy, posiada udział większościowy w eksploatacji zespołu.


Firma sponsoruje także różne edycje maratonów i sztafet oraz inne wydarzenia w Japonii, takie jak: Hiroszima International Peace Marathon i Hiroshima Prefektury Ekiden Race, wraz z prowadzeniem wielu innych sportowych i charytatywnych przedsięwzięć w Hiroszimie i Hofu. Mazda była również sponsorem nieistniejącej już australijskiej ligi rugby.


Mazda ma swój udział również w sponsorowaniu wyścigów Laguna Seca w Kalifornii. Firma jest z nimi związana tak mocno, że używa ich do do własnych celów testów motoryzacyjnych, jak również do wystawiania swoich pojazdów w licznych wyścigach (w tym kilku specyficznych serii Mazdy).


Mazda sponsoruje także Western New York Flash, profesjonalny zespół piłki nożnej kobiet, który gra w WPA i ma jedne z najlepszych grających pań na świecie, w tym zawodniczkę z tytułem światowego gracza roku.


Marketing


Ostatnie slogany reklamowe Mazdy to: „Im dłużej patrzysz, tym bardziej ci się podoba (1970 do 1980), „Doświadczenie Mazda” (połowa 1980), „Intensywne zaangażowanie do pełnej satysfakcji – to droga Mazdy” (koniec 1980) , „To po prostu się czuje” wraz z reklamą opisującą wykorzystanie Mazdy z Kansei (1990-1995), „Pasja na drodze” (1996), „Wsiadaj!” (1997-1999). Od 2000 roku Mazda używany zwrotu reklamowego „Zoom-Zoom”, aby opisać to, co nazywa „emocjami ruchu”, które – jak twierdzi firma – są wpisane w samochody japońskiego producenta. Niezwykle skuteczna i długotrwała (w porównaniu do innych sloganów marketingowych firm samochodowych), kampania zoom-zoom rozprzestrzenił się teraz na całym świecie (początkowo była stosowana tylko w Ameryce Północnej).


Kampanii „Zoom-zoom” towarzyszy slogan muzyczny „Zoom-Zoom-Zoom” – piosenka wykonywana w wielu reklamach telewizyjnych i radiowych. Oryginalna wersja piosenki, wykonana przez Jibril Serapisa Bey (używana w reklamach w Europie, Japonii i Afryce Południowej), została nagrana na długo, zanim stała się oficjalną piosenkę Mazdy (piosenkę nagrano jako część ścieżki dźwiękowej do filmu „Just The Strong”, wydanego w roku 1993). Wersja Serapis Bey jest coverem tradycyjnej piosenki Capoeira, zwanej „Capoeira Mata Um”. W 2010 roku istniał już obecny slogan marki „Zoom Zoom Forever”. Hasłem Mazdy jest „Zoom Zoom, dziś, jutro, zawsze”, używane w reklamach telewizyjnych.


Wczesne spoty w kampanii Zoom-Zoom przedstawiały również historię młodego chłopaka (Micah Kanters), szepczącego słowa „Zoom-Zoom”. Od 2011 roku, Mazda nadal używała sloganu Zoom-Zoom w innej kampanii o nazwie „What Do You Drive?”. Punchline powiedział „Mazda jest warta jazdy, bo wierzymy, że jeśli coś nie jest warte jazdy, to nie warto tego budować. Dlatego budujemy Mazdy”.